Attraktivität des Fahrrades wächst weltweit / RIO+20-Bilanzgespräch mit Prof. Eckehard Moritz und UN Habitat Jugendbotschafter Wolfgang Riegelsberger am Samstag im HOLM-Forum
Der nichtmotorisierte Verkehr und vor allem das Fahrrad rücken weltweit immer stärker in den Blickpunkt von Politik und Gesellschaft. „Es gibt einen Umschwung, das ist ganz klar“,
sagte Professor Eckehard Fozzy Moritz, Geschäftsführer der Innovationsmanufaktur in München, am Samstag bei einem Gespräch mit UN Habitat-Jugendbotschafter Wolfgang Riegelsberger über die
Ergebnisse von Rio+20 im Forum des House of Logistics & Mobility (HOLM) in Frankfurt. Zum Gespräch hatten das Frankfurter Kommunikationsbüro Das Fuhrwerk, Bureau für die
Kundensoziologie der automobilen Gesellschaft und das HOLM eingeladen.
Moritz hatte zuvor auf Einladung der Rio+20-Konferenz sein Projekt „Global Ride to Rio“ vorgestellt: Bis 2030 sollen weltweit rund 30 Prozent aller Personenkilometer mit Rad, Elektrobike
oder zu Fuß zurückgelegt werden. Ein Element für Global Ride to Rio ist Bike2Fly, die Verbindung von Fahrrad und Flugzeug in der Mobilitätskette. UN Habitat-Jugendbotschafter
Riegelsberger sagte, dass die emissionsfreie Mobilität und damit der Radverkehr erstmals Schwerpunktthema des World Urban Forum im September sein werden. Das World Urban Forum wird von UN
Habitat in Kooperation mit den Mitgliedsstaaten alle zwei Jahre organisiert und beschäftigt sich mit der globalen Siedlungsentwicklung. „Wir werden uns in Neapel vom 1. bis 7. September
mit der Frage auseinandersetzen, wie wir unsere urbanen Lebensräume künftig entwickeln wollen. Natürlich haben wir schon früher über Mobilitätssysteme nachgedacht. Aber es ist
bemerkenswert, dass man nun explizit den nichtmotorisierten Verkehr als eines von vier Schwerpunktthemen in den Fokus genommen hat.“
Nagoya zahlt für Radler, die in die Stadt pendeln
Moritz und Riegelsberger plädierten am Samstag im HOLM-Forum für mehr Innovation und eine bessere Kommunikation über das Fahrrad als umweltverträglichen Verkehrsträger. Dazu müssen nach
Einschätzung von Moritz Städte und Regionen die Fördersystem umbauen und die Wirtschaft mehr Serviceangebote machen. „Die japanische Stadt Nagoya zahlt einem Radfahrer, der pendelt, mehr
Geld als einem Autofahrer. Wir müssen solche Anreize schaffen, auch in Deutschland“, sagte Moritz. Darüber hinaus müsse in der Erziehung und in den Schulen mehr dafür getan werden, damit
Kinder und Jugendliche mehr Rad führen. „Wenn ich Rad fahre, denkt jeder, ich putze und flicke das auch. Ein Autofahrer hat Waschanlagen und einen Pit Stop, wo das Auto gepflegt und
repariert wird. Und er kann mit einem Griff sein Auto abschließen. Warum geht das nicht beim Fahrrad?“ Sein Ziel sei, „möglichst viele Partner einzubinden“, um das Rad und die Radpolitik
besser zu fördern. „Im Moment sind sicher die Regionen, die Stadtverwaltungen und die Mobilitätsdienstleister gefragt, die Rahmenbedingungen zu setzen und mehr intermodale Möglichkeiten
zu schaffen. Auch im Service gibt es Möglichkeiten für neue Geschäftsmodelle. Außerdem gibt es Klima- und Umweltschutzgruppen, die sehr viel tun können, um das Radfahren als Lifestyle,
den Langsamverkehr attraktiver zu machen.“ Darüber hinaus müssten aber auch viele potenzielle Partner in dieser Frage zusammenarbeiten. „Ob nun der Direktor der Universität in Masdar und
der Umweltdirektor aus Benin, mit denen ich gesprochen habe, oder das HOLM, alle können etwas beitragen.“
Mexico City und Rio de Janeiro sperren Straßen
für Radler und Fußgänger
Als Beispiele für den globalen Umschwung nannte Moritz die Copacabana und eine der Hauptverkehrstraßen in Mexico City. Sonntags würde die Copacabana von 10 Uhr an für den Verkehr
gesperrt. „Es ist erstaunlich, wie plötzlich das Leben aufflackert in den Orten, wie Leute den Raum der Straße nutzen, weil die Trennung, der Lärm und der Gestank weg sind. Diese
Erlebnisse müsste man mehr vermitteln. Da tut Lateinamerika sehr sehr viel. Es gibt im Mexico City eine Hauptverkehrsstraße, so etwas wie den Champs Eleyseé in Paris, die abgesperrt wird
und dann nur noch für Räder und Fußgänger offen ist. Das hätte ich vor 10 Jahren nicht für möglich gehalten. Es gibt einen Umschwung, das ist ganz klar.“
Unzufrieden ist Moritz mit der Radförderpolitik in Deutschland: „Nein, da geht noch mehr, da geht noch deutlich mehr“, sagte Moritz.
Wolfgang Riegelsberger, Inhaber der Art Consulting Agentur in Mannheim, erinnerte am Samstag daran, dass in der Abschlussdeklaration der Rio+20-Konferenz neben dem Thema Stärkung und
Beschäftigung der Jugend auch das Thema nichtmotorisierter Verkehr in urbanen Lebensräumen in das Dokument aufgenommen worden sei. „Das ist nach meiner bescheidenen Beobachtung das erste
Mal, dass das in einer Final Declaration verankert worden ist.“ Riegelsberger wie Moritz teilen vor diesem Hintergrund nicht die Einschätzung, dass die Rio+20-Konferenz ein Misserfolg
sei. „Mit Verlaub, ein Zeitraum von 20 Jahren ist im Hinblick auf die Vereinten Nationen dieser Erde mit ihren unterschiedlichsten Kulturkreisen, den unterschiedlichsten religiösen und
gesellschaftlichen Verhältnissen ein vergleichsweise kurzer Zeitraum. Sich in dieser Zeit auf ein Papier zu einigen, in dem alle unterschreiben, so wollen wir unsere Zukunft gestalten,
halte ich für eine bemerkenswerte Leistung, auch wenn es für ein Menschenleben lang erscheint, dass wir dafür 20 Jahre gebraucht haben.“
Messengers of Truth arbeiten für Jugendliche
in Slums und Favellas
Um eine stadtverträgliche, nachhaltige Mobilität besser fördern zu können und populärer zu machen, schlägt UN Habitat-Jugendbotschafter Riegelsberger das Modell der „Messenger of Truth“
vor, mit dem UN Habitat in anderen Zusammenhang gute Erfahrungen gemacht habe. Die Messenger of Truth, ein weltweites Netzwerk von Künstlern, vor allem Musiker, sprechen Jugendliche in
afrikanischen Slums oder südamerikanischen Favellas an und zeigen ihnen, dass Gewalt uncool ist. „In Lagos konnte man das Gründen eines Fußballvereines in einem Slum beobachten. Das waren
Jugendliche, von denen man wusste, dass die vor kurzem kriminelle Vereinigungen vorzogen hatten, die das Ziel haben zu erpressen und Druck über Vergewaltigungen auszuüben. Die Gründung
des Fußballvereins ist das Verdienst einer dieser Messenger of Truth. Ein anderer Künstler in Niger spielt auf seinem Open Air-Konzert vor 40.000 bis 50.000 Zuhörern und hört nach zwei
Songs auf zu singen und sagt, ihr geht jetzt nach Hause und holt alles, was nach Messer, Pistole und Gewehr aussieht und legt es vor die Bühne. Die machen das dann. Und dann werden die
Waffen mit Straßenwalzen vor der Bühne zerstört und er singt weiter. Das funktioniert.“ Ein solches Netzwerk von Künstlern, davon ist Riegelsberger überzeugt, könnte auch aufgebaut
werden, um für unmotorisierte Mobilität zu werben. „Das würde auch funktionieren. Da bin ich mir sicher.“ Ein Künstler, der mit dem Rad zum Konzert fährt, „das ist dann eine
Aussage, und wenn er das on stage begründet, dann ist das auch eine Aussage“, sagte Riegelsberger. Das seien Wege, wie man mehr als die Hälfte der Weltbevölkerung, die jünger als 25 Jahre
sei, mit dem Thema der unmotorisierten Mobilität in einer „coolen, hippen und sexy Form ansprechen kann und vielleicht im Laufe der Jahre evaluierbar und deutlich nachweisbar
Verbesserungen in der Frage erreichen kann, wie wir uns in innerstädtischen Räumen bewegen sollen.“
ausführt: