Die Corona Krise bringt die Renaissance der Digitalisierung und der soziologisch inspirierten Wissenschaft und der Kunst des Social Selling.
Hallo, Seit März ist es für uns alle vorbei mit draussen rumfuhrwerken. Die Arbeit draussen, auf Konferenzen, Messen, Seminaren (abgesagt) . Kein Walk &Talk. wie auf der Hypermotion 2019. Was also tun?
Die Digitalisierung ermöglicht uns trotz Kontaktsperre vom Home office aus weiter zu arbeiten. Und mancher Kunde entdeckt das gute alte Telefon wieder. Ich kann nur alle ermutigen: Rufen Sie doch einmal ihre Geschäftsfreunde an. Auch wenn jetzt alle im Home office sind, freuen sich Menschen über eine persönliche Nachricht, statt einer Mail. Und nutzen Sie Home Leerlauf Zeit, um sich mit der Rolle der Renaissance für die Digitalisierung und der Kunst oder der Wissenschaft des Social Selling und Social Media Selling auf den Plattformen - hier vor allem Linkedin - zu beschäftigen.
Just do it- Jump in!
Social (Media) Selling. American Style...
The Art of Social Selling...
Based on science- but its is not Rocket Science. Wie Microsoft Linkedin nutzt.
Fuhrwerk Themen und Expertise
Die Renaissance der toten Telematik Geschäftsmodelle durch die Digitalisierung.
Seit ich 2001 das erste Mal von dem Wort TELEMATIK hörte und als Vertreter der Kunden, der Autofahrer für den AvD Vorträge z.B. bei EUROFORUM gehalten habe , gestalte ich als Netzwerkpartner die Digitalisierung der automobilen Gesellschaft und der Logistik mit. . Die Telematik scheiterte 2001 an den hohen Kosten und der fehlenden Anschlussfähigkeit dieser Innovation an den Habitus der Autofahrer. Die ersten Geschäftsmodelle waren zu kompliziert oder hatten offenbar keinen wirklichen Nutzen - ausser dem Navigationsgerät. Doch für die Services, die über Gebühren und die Nutzung der Mobiltelefone bezahlt oder das fest verbaute Navigationsgerät als Infodienste angeboten wurden, wollten die Kunden nicht zahlen. Eine Technologie, die Satellitentechnologie, für die in der Raumfahrt Milliarden ausgegeben wurde, wurde am Point of sale unter Wert verkauft. Die Telematik war tot. Nun lebt sie als automobile Data wieder auf. Seit 2017 ist die Telematik und sind digitale fluide Geschäfts - und Kostensparmodelle Teil der neuen Mobilität, wie man sie seit 2017 auf der Hypermotion, als Neuerfindung der Messe erleben kann.
Zielkundenfindung beim Walk &Talk & Netzwerken - #PioneersmeetPioneers Meine Arbeit für die Hypermotion 2019 #hym19
Auf diesem Bild ( links, der Gründer von Telematik Markt.de Peter Klischewsky ) und rechts von mir unterhalte ich mich mit dem Pressesprecher des AvD, Herbert Engelmohr mit dem ich bereits 1998 als Gründer des AvD- Instituts für Verkehrssoziologie ( 1998-2010) zusammen arbeiten durfte.
Mit meiner Mitarbeit im Expertennetzwerk Mobility des Wissensdienstleisters NIMIRUM und dessen Claim " Wir sind die Antwort auf ihre Fragen " helfe ich mit, Inhalte, Themen, neudeutsch - Expert Content - zu entwickeln und in Dossiers aufzubereiten. Darin bieten wir unseren Kunden Impulsives und Nachdenkliches. Basierend auf soziologischer und empirischer Forschung werden die Statistiken und Graphen, die Ergebnisse von Recherche und Delphi- Befragungen von Expertinnen und Experten aus der Forschung, aus der Wirtschaft, in Theorie und Praxis zuhause, knackig und verständlich aufbereitet. Für ihre Veranstaltung oder ganz vertraulich werden sie dann durch einen Experten menschlich verkörpert, der im Dialog mit der Geschäftsführung, den Kreativen in den Agenturen, oder ihrem Innovationsteam Antworten formuliert. Wir helfen neue Dienstleistungen und Produkte zu entwickeln.
Meine 50 Cent zur Hypermotion 2019
Ausblick auf die Themen der #hym2020
Im November 2020 - so die Planung Stand März - wird wieder die Hypermotion in Frankfurt stattfinden. Aktualisierte Infos finden sich unter #hym20 und @hypermotion
Wasserstoff als Messiasenergie?
Kommt die große Zeit der Luftschiffe wieder?
Experten Interviews und andere Arbeiten
In den lose erfolgenden Experteninterviews habe ich mit dem Soziologen und Trnsport Designer Stephan Rammler über Verkehrsmittel wie das Luftschiff gesprochen, denen vielleicht die Zukunft im Personen- und Gütertransport gehört.
Fuhrwerk auf der Plattform für Datendebatten- #DatenDebatten - 3 Das Buchprojekt mit der Stiftung Datenschutz.
"Beim Programmieren passieren keine Wunder."(Hannes Bauer, CEO, Orbiter.de)
Das Zauberwort, dieser zweiten Welle der Digitalisierung, des Internet der Dinge (IOT) es heißt Identitätsmanagement. Es ist der Versuch, uns unsere Daten als Eigentum zu begreifen, sie als immaterielles Wirtschaftsgut uns als Bürger, denen es gehört, wieder zurückzugeben, und uns damit den Handel mit unseren Daten zu ermöglichen. Dafür arbeite ich seit 2014 in dem Orbiter Netzwerk des Internetpioniers Hannes Bauer, einem Erfinder einer der ersten Suchmaschinen Kolibri aus Österreich mit.
Die Entwicklung der Kampagne #theendofblabla und die Zielkundenfindung für Orbiter
Das Geschäftsmodell von Google und Facebook und anderen Tech Plattformen stammt aus dem neunzehnten Jahrhundert. Diese Praktiken und die Geschäfts- und Bezahlmodelle, sie werden z.B. von Honore de Balzac in seinem Buch "Verlorene Illusionen" beschrieben. Die Aufmerksamkeit des Publikums wird an die Werbung verkauft. Um einer Technologie zur Akzeptanz zu verhelfen braucht es soziale Innovationen, die Einstellungsänderung und eine Haltung. Hier hilft soziologische Beratung..Dazu müssen auch Machtbeziehungen, die menschliche Komödie und die Tragödien, die Logik des Scheiterns in der Digitalisierung und in der künstlichen Intelligenz ein Thema werden. Ein technische Antwort auf die Herausforderung ist die dezentrale Technologie der Blockchain, deren Akzeptanz in Praxisprojekten, u.a. mit Infineon und Orbiter.de und dem Identitätsmanagement und der Lösung des Personal Data Banking von idento_one von mir in der Kommunikation und der Zielkundenfindung begleitet wird.
Digitales Kuratieren und Arbeiten mit bewegten Bildern.
Orbiterchain mit Infineon und Keyless Secure Entry Solutions Technologie
Secured Entry Solution Präsentation bei Sony in Stuttgart
Mit ORBITER auf dem Digitalgipfel in Bonn 2019
Dr. Andre Nemat, Vorstandsmitglied der IDSA mit der Lösung einer Digital Life Journey, an der Orbiter als Mitglied in der International Data Spaces Association (IDSA) aktiv mit gearbeitet hat.
Auf der IOTSWC Messe in Barcelona mit Orbiter auf dem Stand von Fiware im Gespräch mit Ulrich Ahle
Das Projekt #Truzzt. Zielkundenfindung und Kommunikationsberatung für die Entwicklung einer Konnektor Technologie für Maschinendaten mit IDSA Inside.
Das Projekt nimmt seit März richtig Fahrt auf.
Truzzt bringt die Datensouveränität nach ISO und DIN SPEC 27070 in den Markt und sorgt für sicheren Datenaustausch zwischen den Unternehmen, die diese Technologie nutzen.
Weitere Arbeiten ...
Expertise aus der Verkehrs - und Techniksoziologie werden von mir stets auf Augenhöhe mit der Kamera und dem Mikrofon und als Dozent vor dem Publikum präsentiert.
Menschen prägen Verhaltensweisen aus, die beobachtbar sind, deren Erklärungen aber trotz einer Statistik und Zahlen, aber nie ganz darin aufgehen, sondern eine Interpretation, eine Theorie, brauchen, um verstanden und damit zur Selbstaufklärung und Gestaltung des Habitus der Gegenwart und der Zukunft zu dienen. Fuhrwerk und das Netzwerk entwickeln daraus Risikofeststellungen und beschreiben Szenarien möglicher Entwicklungen.
Die Automobilität als die dominierende Strategie und individuelle Wahl ist eine habituelle, einfache Antwort auf den beruflichen Zwang zur Mobilität und die Lust am Fahren in der Freizeit. Sie verkörpert die Aufstiegsmentalität und den Wunsch nach Freiheit und Selbstverwirklichung. Automobil meint aber dabei eben nicht nur ein Verkehrsmittel, sondern steht für eine Denk- und Verhaltensweise. Das Automobil zu teilen, es gemeinsam mit anderen zu nutzen, statt es zu besitzen, ist ein Trend unter den vielen habituellen Verhaltensweisen in der Verkehrsmittelwahl. Eine Wahl, die mit technischen Vorteilen, rationalen Motiven, oder der Psychologie aber eben nur zum Teil erklärt werden kann.
Vom AvD Verkehrssoziologen zum Gründer von Fuhrwerk
Meine beruflichen Erfahrungen aus der Forschung und der Kommunikation von Verkehrsforschung, Verkehrssicherheitsarbet die ich als Leiter des AvD- Institutes für Verkehrssoziologie ( 1998- 2010) habe ich durch ein berufsbegleitendes Studium an der Quadriga Hochschule in Berlin gründlich auf den Prüfstand gestellt.
Nach meinem Studium gründete ich im Oktober 2011, nach meinem Ausscheiden aus dem AvD und der Schliessung des AvD- Institutes für Verkehrssoziologie, dann das Forschungs- Beratungs- und Dienstleistungsunternehmen Fuhrwerk- Bureau für die Kundensoziologie der automobilen Gesellschaft.
Seit 2003 engagiere ich mich außerdem ehrenamtlich für den 1975 gegründeten Berufsverband der deutschen Soziologinnen und Soziologen (BDS) für die Leistungen der Praxissoziologie und bin dort u.a. als Beauftragter für das Verbandsmarketing und als Pressesprecher tätig.
Soziologische Innovationsberatung
Die Soziologie der frühen Automobilität oder warum es wichtig ist den holprigen Start der automobilen Gesellschaft zu kennen.
Die Namen der Pioniere, Benz, Daimler, Diesel, und ihre Produkte und die daraus entstandenen Autokonzerne - die kennt man heute noch. Vergessen wird dabei meist die Rolle der Verbindung von Weltrekordfahrten und der Berichterstattung darüber in den Medien, die in der damaligen Zeit eine sehr große Macht erobert hatten. Milliardäre oder der Kaiser selbst schrieben Wettbewerbe und die Auto Rennen wurden mit hohen Preisen versehen. Berichte über Geschwindigkeitsrekorde und heute noch stattfindende Zuverlässigkeitsfahrten und Konkurrenzen verschafften dem vom Benzin getriebenen Automobil und seinen Vorteilen gegenüber anderen bisher dominierenden Antrieben gegenüber dem Dampf- oder Elektromotor in der Öffentlichkeit Vorteile. Doch die Massenautomobilisierung begann mit dem Messiasgefährt, dem nun wieder aufgetauchten und zukunftsfähigen Elektroauto.
So konnte man im Jahr 1905 sein Elektroauto laden. An der Steckdose.
Die Herkunft des Automobils aus dem Geist und der Kunst der Renaissance. Der Auftritt als pferdeloser Wagen auf den Theaterbühnen und als Cherubwagen.
Der Cherubwagen der Christus transportiert, er wird von Engeln begleitet und vom heiligen Geist, (im kleinen Kästchen, dort wo beim modernen Automobil der Frontantrieb später eingebaut wurde) wie von einer unsichtbaren Kraft gesteuert. Abbildung aus dem Buch von Jörg Jochen Berns:
Die Zukunft.
Das Bild "Die Zukunft" des Malers Hubertus von Herkommer ist um 1900 herum entstanden und ist eine Allegorie auf die riskante und unvorhersehbare unsichtbare Verbreitung der Automobilität.
Die Individualität und die Distinktion als bis heute wirksame gesellschaftliche Verhaltensmechanismen. Die Attraktivität der schönen alten Formen.
Der Erfolg des Auto Fahrens kam aber erst mit einer staatlichen Regelung und Bändigung der Unfallgefahr, den ersten Verkehrssicherheitstechnologien wie dem Rückwärtsgang, oder dem Scheibenwischer.Doch erst die Einfuehrung von Haftpflichtversicherungen, der Fuehrerschein und die Erfindung einer allgemeinen Strassenverkehrsordnung machte das Auto zukunftsfähig. Von einer Massenautomobilisierung kann man dann aber erst nach den beiden Weltkriegen sprechen. Wesentlich für den nachhaltigen Erfolg der Benzin Automobile gegenüber den Elektroautos waren Medien. Sie berichteten von den Pionierfahrten von Männern und Frauen, waren bei den Fernfahrten, der Rallye Paris- Peking und den ersten Auto Rennen mit dabei. Heute wird das Auto zum Demonstrationsobjekt und damit Teil der Inszenierung von Menschen.
Das Bild heißt "Auto Expander und stammt von der Website der Kuenstlergruppe Zuendup aus der Schweiz. (www.zuendup.com)
Der Autocorso als Beispiel für moderne paradoxe Mobilitätsformen
Der rollende Universalmonitor
Die neuen Erwartungen der Menschen an selbstbestimmte Beweglichkeit werden nun von den Erfahrungen des Internetbesuches und der Nutzung des vom Handy zum Smartphone mutierten Mobilen Telefonierens und Surfens im Netz geprägt. Die Elektronik im Auto, die Daten die durch immer billiger werdende Sensoren im Fahrzeug anfallen, sie sind für die Internetkonzerne - allen voran Google und Applesehr interessant und so kommt es zur Verbindung des einst mechanischen Automobils mit dem ortlosen Internet.My Car is ma Castle. Das war einmal. My Car, my data, ist ein Wunsch, doch die Autodaten gehören längst den Internettechnologieunternehmen, die mit Autoherstellern zusammen eine neue Ökonomie errichtet haben, gegen die eine Interessenvertretung der Autofahrer und auch die Autoindustrie nun zu neuen Allianzen und Geschäftsmodellen zwingt. So wie der Motorentwickler mit dem Lichtstromexperten den Beginn der Automobilität nur gemeinsam schaffte, wird nun Internet und Automobil zusammen gedacht und damit eine neue Stufe, ein Technologiesprung für die individuelle Bewegung, durch eine Verbindung mit der Datenökonomie erkennbar. Was bisher nicht mitkommt ist die Straße, daher wird sich das weitere Schicksal der neuen Bewegung nun an der Digitalisierung der Infrastruktur in der Stadt und auf der Autobahn und dem Kommunikationsnetz dort entscheiden. Denn mit den herkömmlichen Übertragungsleistungen der Telekommunitionsnetze ist der Datenstrom nicht zu bewältigen, der bereits heute beim Fahren anfällt. Bis 2030 wird es bei dann geschätzt Null Unfällen im Stassenverkehr das automatisierte Fahren geben.
Die Doppelte Bewegung, die Komplexität und das Risiko beim Autonomen Fahren. Man fährt und ist gleichzeitig im Netz unterwegs.
Die Elektronik im Auto, Navigationssysteme bringen nicht nur eine bessere passive Sicherheit und erhöhen die Orientierung der Fahrer, die nun keine kartenlesenden Beifahrer mehr brauchen. Es sind heute andere Risiken für die Verkehrssicherheit entstanden, die nicht einfach zu messen sind, z.b. die Konzentrationsfähigkeit beim Fahren, oder die Ablenkung durch Handynutzung und sogar SMS schreiben während der Fahrt. Obwohl diese Gefahren, die aus der Komfortzone Auto erwachsen, für die Entwicklung der Unfallzahlen in Zukunft mindestens genau so wichtig sind. Es ist daher nicht ausreichend nur die individuellen messbaren und sichtbaren Gefahren zum Thema in der Öffentlichkeit zu machen, sondern wir müssen über die Entwicklung und die Strukturen der automobilen Gesellschaft reden, über das Selbstbewußtsein einer Gesellschaft, die über sich selbst nichts erfährt, auch wenn sie selbst fährt.
Smombies. Neue Risikogruppen in der Verkehrssicherheitsarbeit .
Die Berichte über Gaffer, abgelenkte Fußgänger und ruechsichtslose Kampfradler mit Smartphone am Ohr in den Medien, sie spüren bereits die Nebenfolgen der zunehmenden Digitalisierung der automobilen Gesellschaft auf. Hier entstehen für alle im Straßenverkehr ganz neue Risiken, die derzeit weder ausreichend statistisch erfasst und daher theoretisch kaum hinreichend beurteilt oder verstanden werden können.
Seit dem Auftauchen von Uber Diensten in den amerikanischen Großstädten, hat sich die Nutzung des Öffentlichen Nahverkehrs um 15 % reduziert.Dies wurde in amerikanischen Studien, die 2018 in Deutschland veröffentlicht. Frage: Ist das Carsharing ein natürlicher Partner des ÖPNV?
Wen trifft der Angriff der von UBER abgeschauten Plattformen und ihrer Geschäftsmodelle, der autonomen Fahrzeuge als Vision von Google und Co und der deutschen Car-Sharing Anbieter wirklich?
Das autonome Auto als Paradox. Seit 1927 wird das autonome Fahren von Herstellern und Dienstleistern öffentlich versprochen.
Ein Mercedes der am unsichtbaren Kabel fahrerlos im Kreis fährt.
Funkimpulse aus einem in der Strecke verlegten Leitkabel steuerten damals unsichtbar das Fahrzeug über die Strecke.
Das Beste oder nichts. Die Autonome Revolution bei Mercedes Benz.
Das vollkommen autonom fahrende Auto, das wäre der rollende Universalmonitor, eine Maschine, die andere Maschinen und die Umwelt beobachtet, und dabei selber beobachtet wird. Diese könnte - falls es je kommt, als Typenbezeichnung " 007 "haben. Denn der Algorhitmus braucht wie James Bond eine staatliche Lizenz zum Töten. Doch solch eine für uns kaum vorstellbar Prgrammierung, die ihr erlaubt, eine automatisierte Entscheidung über Leben und TOD von Menschen in Bruchteilen von Sekunden zu treffen, haette derzeit wohl keine Chance zur Zulassung und noch viel weniger eine Chance am Markt.
Das selbstfahrende vollkommen autonom fahrende Auto, das vernetzte Auto ist streng genommen gar kein Auto mehr. Es ist ein rollender Universalmonitor.
Vorträge
http://www.technologyreview.com/view/542626/why-self-driving-cars-must-be-programmed-to-kill
