Alfred Fuhr: "Weil wir es alle machen müssen uns neu zu erfinden, stellen wir uns jetzt neu auf. Wir müssen. Wir können nicht so weiter machen. Wir können jetzt aufbauend auf der Fähigkeit der Freelancer eben Durststrecken zu überwinden und weil wir die Mühen der Ebenen kennen, den nächsten Schritt machen. Weil sich Erfolge langjähriger Zusammenarbeit im letzten Halbjahr gezeigt haben, Unternehmen und Unternehmer aus den in Jahren gepflegten mit uns mit gewachsenen Netzwerken nun mit neuen aufgaben und neuen Projekten an uns gewandt haben, können wir nun Fuhrwerk - als Fuhrwerk UG - in eine neue Form giessen. Fuhrwerk UG ist eine Unternehmensform, mit der vieles leichter werden wird, aber bestimmt vieles auch anders und sicher besser werden wird."
m nicht aus zwei guten Soloselbständigen, und einer nun seit 2008 bestehenden Ehe zweier eigensinniger aber sich in ihren Stärken stärkenden Manager Typen, ein gemeinsames Unternehmen formen? So ist Fuhrwerk UG im Dezember2021 gegründet worden.
Alfred Fuhr führt ab Januar 2022 die Geschäfte und Gespräche und Elka Sloan wird als Gesellschafter mit Wumms, nun aus der gefühlt drei Jahre lang dauernden Pandemie starre ausbrechen.
Ab dem 1. Januar 2022 ist das Soloselbständige Fuhrwerk eine UG. Zusammen mit meiner Frau Elka Sloan betreiben wir eine Handelsagentur und widmen uns der Zielkundenfindung für zukunftsfähige Technologieunternehmen.
Fuhrwerk bleibt ein Motor in der truzzt creative content group und wir beide sind und bleiben Wissensmanager und Kommunikatoren und bleiben bei Anja Mutschler und der von ihr geführten Unternehmung 20blue. Über 20blue arbeite ich weiter für deren
iKunden wie der Softeq Development GmbH in München.
Es gibt aber auch viel Neues zum Tun. So freue ich mich auf die Vernetzung und den Austausch über ein Thema, dass durch die Digitalisierung, das mehr und mehr virtueller werdende Sein und Handeln mich immer mehr fesselt. In teilnehmender Beobachtung, Krisenexperimenten möchte ich noch mehr über Risiken und
Chancen parasozialer Beziehungen und der Imagination von Nähe
und Distanz im Sales und Marketing lernen. These: Das ganze Internet wird zur Dating Plattform. Es gibt verifizierte und gefakete Profile darin. An der Verifizierung der Partner und Kunden für die entstehenden interoperabelen Datenräume arbeite ich seit 2014 mit dem Suchmaschinenpionier Hannes Bauer. Ich stehe mit der benear Lösung parat, um safe places in der digitalen und der realen Welt zu entwickeln. an einer telematischen automatischen besseren Mobilität und dem Paradox des automatisierten Autos - auch da bleibe ich dran.
Mit der Verringerung der
Distanzen zwischen Kunden, Influencern, Unternehmen, die Ihre
Kunden zu Fans ihres Unternehmens, einzelner Produkte, machen
wollen, wird aber nun aus meiner Sicht und erfahrbar im Alltag, besonders in der Pandemie und der Verringerung leiblicher Erfahrung der realen Welt, mit realen Menschen nun kurzum- eine neue Stufe von in Medien gelebter parasozialer
Vertrauenskommunikation erreicht. Die Komplexität und Fragilität
der Technologie, bei gleichzeitiger Simulation von Verletzbarkeit und zur Schau gestellter Robustheit - als Coping Strategie für die
neue Normalität auch nach zehn Jahren Twitter und anderen Plattformen der Echtzeitkommunikation nimmt nur zu. Der Umgang mit den Social Media Welten -
muss darum nicht neu gelernt werden, aber die sich abzeichnenden Irritation in der Lebenswelt müssen wirklich auch so ernst genommen werden, wie die Erfolge die technologisch, in Funktion und Leistung der Software und der Speicherung und dem Transport der Datenmengen erzielt wurden. Beim Programmieren passieren keine Wunder. Wenn wir dem Smartfone in der Hand und den
Ökosystemen der nächsten Welle der Vernetzung von Maschinen
ansteuern, dann entstehen ganz klar neue Chancen aber auch jede Menge Risiken. Ob offline und in echt
oder parasozial in der Welt der Echtzeitmedienspielfelder : We are
all in this together. Nicht nur die Soft- und Hardware muss ständig
upgedatet werden. Bildung und Wissen und der Schutz der Identität braucht ebenfalls ein Upgrade. Das bekommen sie während der wilden Fahrt und im Projekt mit uns - das ist das neue Leistungsversprechen von Fuhrwerk. In parasocial we trust. Aber wir müssen Wege finden, das wichtigste, was wir haben, die eigene Aufmerksamkeit für unsere Worte und damit der eigenen Botschaft zu erhalten. Monologe und Attacke bringen Quote, aber die Wahrheit beginnt bei der zweiten Meinung, die man manchmal als einzige wirklich verstehen kann. Motive von Strategie zu unterscheiden - oder auch dem inneren Widerspruch - zwischen dem Irgendwas Sagen und dem tatsächlichen Handeln danach - all dem was den Unterschied zwischen instrumenteller Vernunft und dem kommunikativen Handeln aus macht an sich heranlassen. Auf in den Wagen, der uns in die Abenteuer der Kommunikation fährt, oder die wir auf dem Zauberteppich des parasozialen Vertrauens bestehen müssen. Nutzt ja nix.
An bestehendem Anknüpfen und Neues wagen!
Einblicke in die Arbeit von Fuhrwerk
Das Youtube Video zeigt alle Veranstaltungen der 21now vom 16.7.2020 - live in Hagen- in den Räumen des Arcadeon in Halden.
Die Diskussion zu den Standards und den Risiken und Chancen der Smart Cities war am Nachmittag und begint nach der Mitagspause bei 4:53:00.
Highlights 2021 - Digital X- Die Abenteuer der Kommunikation- In parasocial we trust.
Die Abenteuer der Kommunikation in den Echtzeitmedien auf dem Weg zum Universalmonitor und dem Metaverse
Das Verhalten von Wirtschaft und Gesellschaft ist klassisch soziologisch gesehen eh schon ein Riesenrätsel. Nun kommt also auch noch das Realexperiment einer Pandemie in einer modernen globalisierten Gesellschaft dazu. Ein Phönomen, auf die kein Mensch, kein Soziologe präpariert ist, und auf die sich weder die globalisierte Wirtschaft, noch eine gestresste und vom Quartalsdenken geprägte spätmoderne Gesellschaft vorbereiten konnte. erst Recht nicht auf eine weltweite Pandemie. Durch Corona wurde Fuhrwerk als Begleiter des neuen Messeformates Hypermotion und als Zielkundenfinder durch die Pandemie und die Absagen oder Online Messen gezwungen sich neu zu erfinden. Es wurde Zeit sich theoretisch mit den Online- Messen und Gehversuchen in virtuelle Welten zu beschäftigen, lange bevor nun mit dem Metaverse der richtige Begriff in aller Munde ist. Meta ( uni ) Verse. Er steht für das Endziel aller bisher hervorragend gescheiterten Versuche Märkte im Internet und die Vision die Kommunikation zwischen Unternehmen und von Unternehmen so zu gestalten, dass wir den künstlichen Raum nie wieder verlassen wollen.
Im von 20 blue entwickelten Format der #expertstatements ist dann das Interview mitdem Kurator der Oldtimer Gala, Johannes Hübner, von autoconsult und Gründer von Publizit.at entstanden.
Risikofeststellung Corona - Über die Protestbewegung und die neue Normalität
Soziologisches zu Corona Gegnern
Wie lassen sich damit Attacken auf Polizisten erklären?
Entscheidend ist, dass es Orte gibt, die junge Menschen besetzen können. Demografisch gibt es ein Missverhältnis, sie treffen an vielen Orten auf ältere Menschen. Sie suchen Räume, wo sie als Gruppe unter sich sind.
Zu so einem Raum wurde der Stuttgarter Schlossplatz in den vergangenen Wochen.
Durch die Entwicklung haben die jungen Menschen gesagt: Der Raum gehört uns, hier haben wir Sonderrechte, da habt ihr nichts mehr verloren.
Es gibt Leute, die man dort treffen will, die Szene, andere feiern, andere sind von der Woche schlecht drauf. Es gibt eine Fülle von Kleinstkränkungen. Wenn dann die Möglichkeit besteht, wird dieses Ventil aufgemacht. Mehr und weiter lesen
Bürger und Politiker suchen nach Erklärungen für die Randale. Wie blicken Sie als Soziologe darauf?
Alfred Fuhr: Wir haben den Vorteil, dass wir einen Langzeitblick darauf haben. Um Stuttgart zu erklären, muss nicht das Rad neu erfunden werden.
Im Nachhinein gibt es oft eine Mythologisierung: Die Polizei sagt, sie wurde plötzlich angegriffen. Eine Aktion habe dazu geführt, dass sich eine Masse herausgefordert fühlte. Dabei sind das soziologisch erklärbare Verhaltensweisen, wenn Jugendliche gemeinsam auftreten.
"Entscheidend ist, dass es Orte gibt, die junge Menschen besetzen können."
Kernkompetent ist Fuhrwerk für das das Matching geeigneter Partner für die unendliche digitale Transformation.
Von der Telematik zur Plattform und den Mobility Data Spaces.
Seit ich 2001 das erste Mal von dem Wort TELEMATIK hörte und als Vertreter der Kunden, der Autofahrer für den AvD Vorträge z.B. bei EUROFORUM gehalten habe , gestalte ich als Netzwerkpartner die Digitalisierung der automobilen Gesellschaft mit.
Die Telematik scheiterte 2001 an den hohen Kosten und der fehlenden Anschlussfähigkeit dieser Innovation an den Habitus der Autofahrer. Die ersten Geschäftsmodelle waren zu kompliziert oder hatten offenbar keinen wirklichen Nutzen. Der Verkauf eines fest eingebauten Navigationsgerätes wurde jedoch zur Nebensache, und das Scheitern ist ein Ergebnis einer Nebenfolge von Weiter so Denken. Denn schon bei der Telematik wollten die Kunden für die Services, die über Gebühren und die Nutzung der Mobiltelefone bezahlt oder das fest verbaute Navigationsgerät als Infodienste angeboten wurden, wollte niemand viel zahlen. Eine Technologie, die Satellitentechnologie, für die in der Raumfahrt Milliarden ausgegeben wurde, und Menschen gestorben sind, all das wurde am Point of sale praktisch unter Wert verkauft. Die Telematik war tot. Nun lebt sie als automobile Data und in den Mobilitätsdatenträumen wieder auf.
Auf diesem Bild auf der Hypermotion 2021 unterhalte ich mich mit ( links, der Gründer von Telematik Markt.de Peter Klischewsky ) und rechts von mir unterhalte ich mich - Corona konform - mit dem Pressesprecher des AvD über die europäischen Datenräume und den Datenraum Mobilität - Mobility Data Space - als Chance für eine auf Konnektoren basierende Telematik.
Zielkundenfindung früher: Walk &Talk & Netzwerken auf realen Messen und Live Events. #PioneersmeetPioneers.
Meine 50 Cent zur Hypermotion 2019
20 blue und Fuhrwerk Expertendialoge
In den lose erfolgenden Experteninterviews habe ich mit dem Soziologen Stephan Rammler über alte, aber nie ganz verschwundene Verkehrsmittel, wie z.B. das Luftschiff oder das E- Bike und Cargo Rad gesprochen, Oldies but Goldies, denen mit neuen Antrieben und neuen Materialien aufgepeppt dann die Zukunft im Personen- und Gütertransport gehören wird
Fuhrwerk im Einsatz für Mobilitätsdatenräume
Es beginnt mit dem Buchprojekt mit der Stiftung Datenschutz.
Mit dem Fuhrwerk unterwegs : Arbeiten mit truzzt am Ökosystem im Ökosystem - Die Linkedin Kampagne #theendofblabla
Das Zauberwort, dieser zweiten Welle der Digitalisierung, des Internet der Dinge (IOT) es heißt Identitätsmanagement. Es ist der Versuch, uns unsere Daten als Eigentum zu begreifen, sie als immaterielles Wirtschaftsgut uns als Bürger, denen es gehört, wieder zurückzugeben, und uns damit den Handel mit unseren Daten zu ermöglichen. Dafür arbeite ich seit 2014 in dem Orbiter Netzwerk des Internetpioniers Hannes Bauer, einem Erfinder einer der ersten Suchmaschinen Kolibri aus Österreich mit.
#theendofblabla
Das Geschäftsmodell von Google und Facebook und anderen Tech Plattformen stammt aus dem neunzehnten Jahrhundert. Diese Praktiken und die Geschäfts- und Bezahlmodelle, sie werden z.B. von Honore de Balzac in seinem Buch "Verlorene Illusionen" beschrieben. Die Aufmerksamkeit des Publikums wird an die Werbung verkauft. Um einer Technologie zur Akzeptanz zu verhelfen braucht es soziale Innovationen, die Einstellungsänderung und eine Haltung. Hier hilft soziologische Beratung..Dazu müssen auch Machtbeziehungen, die menschliche Komödie und die Tragödien, die Logik des Scheiterns in der Digitalisierung und in der künstlichen Intelligenz ein Thema werden. Ein technische Antwort auf die Herausforderung ist die dezentrale Technologie der Blockchain, deren Akzeptanz in Praxisprojekten, u.a. mit Infineon und Orbiter.de und dem Identitätsmanagement und der Lösung des Personal Data Banking von idento_one von mir in der Kommunikation und der Zielkundenfindung begleitet wird.
Orbiterchain mit Infineon und Keyless Secure Entry Solutions Technologie
Secured Entry Solution Präsentation bei Sony in Stuttgart
Mit ORBITER auf dem Digitalgipfel in Bonn 2019
Dr. Andre Nemat, Vorstandsmitglied der IDSA mit der Lösung einer Digital Life Journey, an der Orbiter als Mitglied in der International Data Spaces Association (IDSA) aktiv mit gearbeitet hat.
Auf der IOTSWC Messe in Barcelona mit Orbiter auf dem Stand von Fiware im Gespräch mit Ulrich Ahle
Mitarbeit in der truzzt creative content group.
#truzzt bringt die Datensouveränität durh das Referenzarchitekturmodell der #IDSA nach DIN SPEC 27070 in den Markt und sorgt für sicheren Datenaustausch für Maschinendaten.
Das Projekt nimmt 2021 mit dem Mobility Data Space - dem Datenraum Mobilität - richtig Fahrt auf.
#12drivers - Commitment zur Datensouveränität
Mitarbeit am Content für bewegte Bilder
In European #truzzt we trust.
Services
Professionelle Expertise zu allem was Räder hat.
Ergebnisse aus der Verkehrs - und Techniksoziologie werden von mir stets auf Augenhöhe mit der Kamera präsentiert.
Menschen prägen Verhaltensweisen aus, die beobachtbar sind, deren Erklärungen aber trotz einer Statistik und Zahlen, aber nie ganz darin aufgehen, sondern eine Interpretation, eine Theorie, brauchen, um verstanden und damit zur Selbstaufklärung und Gestaltung des Habitus der Gegenwart und der Zukunft zu dienen. Fuhrwerk und das Netzwerk entwickeln daraus Risikofeststellungen und beschreiben Szenarien möglicher Entwicklungen.
Die Automobilität als die dominierende Strategie und individuelle Wahl ist eine habituelle, einfache Antwort auf den beruflichen Zwang zur Mobilität und die Lust am Fahren in der Freizeit. Sie verkörpert die Aufstiegsmentalität und den Wunsch nach Freiheit und Selbstverwirklichung. Automobil meint aber dabei eben nicht nur ein Verkehrsmittel, sondern steht für eine Denk- und Verhaltensweise. Das Automobil zu teilen, es gemeinsam mit anderen zu nutzen, statt es zu besitzen, ist ein Trend unter den vielen habituellen Verhaltensweisen in der Verkehrsmittelwahl. Eine Wahl, die mit technischen Vorteilen, rationalen Motiven, oder der Psychologie aber eben nur zum Teil erklärt werden kann.
Meine beruflichen Erfahrungen aus der Forschung und der Kommunikation von Verkehrsforschung, Verkehrssicherheitsarbet die ich als Leiter des AvD- Institutes für Verkehrssoziologie ( 1998- 2010) habe ich durch ein berufsbegleitendes Studium an der Quadriga Hochschule in Berlin gründlich auf den Prüfstand gestellt.
Vom Praktikanten in der Pressestelle zum Gründer des AvD- Institutes für Verkehrssoziologie (1998- 2010) und der Entwicklung zum Frankfurter Verkehrssoziologen und der Gründung von Fuhrwerk UG
Nach meinem Studium gründete ich im Oktober 2011, nach meinem Ausscheiden aus dem AvD und der Schliessung des AvD- Institutes für Verkehrssoziologie, dann das Forschungs- Beratungs- und Dienstleistungsunternehmen Fuhrwerk- Bureau für die Kundensoziologie der automobilen Gesellschaft.
Seit 2003 engagiere ich mich außerdem ehrenamtlich für den 1975 gegründeten Berufsverband der deutschen Soziologinnen und Soziologen (BDS) für die Leistungen der Praxissoziologie und bin dort u.a. als Beauftragter für das Verbandsmarketing und als Pressesprecher tätig.
Die Soziologie der frühen Automobilität oder warum es wichtig ist den holprigen Start der automobilen Gesellschaft zu kennen.
Die Namen der Pioniere, Benz, Daimler, Diesel, und ihre Produkte und die daraus entstandenen Autokonzerne - die kennt man heute noch. Vergessen wird dabei meist die Rolle der Verbindung von Weltrekordfahrten und der Berichterstattung darüber in den Medien, die in der damaligen Zeit eine sehr große Macht erobert hatten. Milliardäre oder der Kaiser selbst schrieben Wettbewerbe und die Auto Rennen wurden mit hohen Preisen versehen. Berichte über Geschwindigkeitsrekorde und heute noch stattfindende Zuverlässigkeitsfahrten und Konkurrenzen verschafften dem vom Benzin getriebenen Automobil und seinen Vorteilen gegenüber anderen bisher dominierenden Antrieben gegenüber dem Dampf- oder Elektromotor in der Öffentlichkeit Vorteile. Doch die Massenautomobilisierung begann mit dem Messiasgefährt, dem nun wieder aufgetauchten und zukunftsfähigen Elektroauto.
So konnte man im Jahr 1905 sein Elektroauto laden. An der Steckdose.
Die Herkunft des Automobils aus dem Geist und der Kunst der Renaissance. Der Auftritt als pferdeloser Wagen auf den Theaterbühnen und als Cherubwagen.
Der Cherubwagen der Christus transportiert, er wird von Engeln begleitet und vom heiligen Geist, (im kleinen Kästchen, dort wo beim modernen Automobil der Frontantrieb später eingebaut wurde) wie von einer unsichtbaren Kraft gesteuert. Abbildung aus dem Buch von Jörg Jochen Berns:
Die Zukunft.
Das Bild "Die Zukunft" des Malers Hubertus von Herkommer ist um 1900 herum entstanden und ist eine Allegorie auf die riskante und unvorhersehbare unsichtbare Verbreitung der Automobilität.
Die Individualität und die Distinktion als bis heute wirksame gesellschaftliche Verhaltensmechanismen. Die Attraktivität der schönen alten Formen.
Der Erfolg des Auto Fahrens kam aber erst mit einer staatlichen Regelung und Bändigung der Unfallgefahr, den ersten Verkehrssicherheitstechnologien wie dem Rückwärtsgang, oder dem Scheibenwischer.Doch erst die Einfuehrung von Haftpflichtversicherungen, der Fuehrerschein und die Erfindung einer allgemeinen Strassenverkehrsordnung machte das Auto zukunftsfähig. Von einer Massenautomobilisierung kann man dann aber erst nach den beiden Weltkriegen sprechen. Wesentlich für den nachhaltigen Erfolg der Benzin Automobile gegenüber den Elektroautos waren Medien. Sie berichteten von den Pionierfahrten von Männern und Frauen, waren bei den Fernfahrten, der Rallye Paris- Peking und den ersten Auto Rennen mit dabei. Heute wird das Auto zum Demonstrationsobjekt und damit Teil der Inszenierung von Menschen.
Das Bild heißt "Auto Expander und stammt von der Website der Kuenstlergruppe Zuendup aus der Schweiz. (www.zuendup.com)
Der Autocorso als Beispiel für moderne paradoxe Mobilitätsformen
Der rollende Universalmonitor
Die neuen Erwartungen der Menschen an selbstbestimmte Beweglichkeit werden nun von den Erfahrungen des Internetbesuches und der Nutzung des vom Handy zum Smartphone mutierten Mobilen Telefonierens und Surfens im Netz geprägt. Die Elektronik im Auto, die Daten die durch immer billiger werdende Sensoren im Fahrzeug anfallen, sie sind für die Internetkonzerne - allen voran Google und Applesehr interessant und so kommt es zur Verbindung des einst mechanischen Automobils mit dem ortlosen Internet.My Car is ma Castle. Das war einmal. My Car, my data, ist ein Wunsch, doch die Autodaten gehören längst den Internettechnologieunternehmen, die mit Autoherstellern zusammen eine neue Ökonomie errichtet haben, gegen die eine Interessenvertretung der Autofahrer und auch die Autoindustrie nun zu neuen Allianzen und Geschäftsmodellen zwingt. So wie der Motorentwickler mit dem Lichtstromexperten den Beginn der Automobilität nur gemeinsam schaffte, wird nun Internet und Automobil zusammen gedacht und damit eine neue Stufe, ein Technologiesprung für die individuelle Bewegung, durch eine Verbindung mit der Datenökonomie erkennbar. Was bisher nicht mitkommt ist die Straße, daher wird sich das weitere Schicksal der neuen Bewegung nun an der Digitalisierung der Infrastruktur in der Stadt und auf der Autobahn und dem Kommunikationsnetz dort entscheiden. Denn mit den herkömmlichen Übertragungsleistungen der Telekommunitionsnetze ist der Datenstrom nicht zu bewältigen, der bereits heute beim Fahren anfällt. Bis 2030 wird es bei dann geschätzt Null Unfällen im Stassenverkehr das automatisierte Fahren geben.
Die Doppelte Bewegung, die Komplexität und das Risiko beim Autonomen Fahren. Man fährt und ist gleichzeitig im Netz unterwegs.
Die Elektronik im Auto, Navigationssysteme bringen nicht nur eine bessere passive Sicherheit und erhöhen die Orientierung der Fahrer, die nun keine kartenlesenden Beifahrer mehr brauchen. Es sind heute andere Risiken für die Verkehrssicherheit entstanden, die nicht einfach zu messen sind, z.b. die Konzentrationsfähigkeit beim Fahren, oder die Ablenkung durch Handynutzung und sogar SMS schreiben während der Fahrt. Obwohl diese Gefahren, die aus der Komfortzone Auto erwachsen, für die Entwicklung der Unfallzahlen in Zukunft mindestens genau so wichtig sind. Es ist daher nicht ausreichend nur die individuellen messbaren und sichtbaren Gefahren zum Thema in der Öffentlichkeit zu machen, sondern wir müssen über die Entwicklung und die Strukturen der automobilen Gesellschaft reden, über das Selbstbewußtsein einer Gesellschaft, die über sich selbst nichts erfährt, auch wenn sie selbst fährt.
Smombies. Neue Risikogruppen in der Verkehrssicherheitsarbeit .
Die Berichte über Gaffer, abgelenkte Fußgänger und ruechsichtslose Kampfradler mit Smartphone am Ohr in den Medien, sie spüren bereits die Nebenfolgen der zunehmenden Digitalisierung der automobilen Gesellschaft auf. Hier entstehen für alle im Straßenverkehr ganz neue Risiken, die derzeit weder ausreichend statistisch erfasst und daher theoretisch kaum hinreichend beurteilt oder verstanden werden können.
Seit dem Auftauchen von Uber Diensten in den amerikanischen Großstädten, hat sich die Nutzung des Öffentlichen Nahverkehrs um 15 % reduziert.Dies wurde in amerikanischen Studien, die 2018 in Deutschland veröffentlicht. Frage: Ist das Carsharing ein natürlicher Partner des ÖPNV?
Wen trifft der Angriff der von UBER abgeschauten Plattformen und ihrer Geschäftsmodelle, der autonomen Fahrzeuge als Vision von Google und Co und der deutschen Car-Sharing Anbieter wirklich?
Das autonome Auto als Paradox. Seit 1927 wird das autonome Fahren von Herstellern und Dienstleistern öffentlich versprochen.
Ein Mercedes der am unsichtbaren Kabel fahrerlos im Kreis fährt.
Funkimpulse aus einem in der Strecke verlegten Leitkabel steuerten damals unsichtbar das Fahrzeug über die Strecke.
Das Beste oder nichts. Die Autonome Revolution bei Mercedes Benz.
Das vollkommen autonom fahrende Auto, das wäre der rollende Universalmonitor, eine Maschine, die andere Maschinen und die Umwelt beobachtet, und dabei selber beobachtet wird. Diese könnte - falls es je kommt, als Typenbezeichnung " 007 "haben. Denn der Algorhitmus braucht wie James Bond eine staatliche Lizenz zum Töten. Doch solch eine für uns kaum vorstellbar Prgrammierung, die ihr erlaubt, eine automatisierte Entscheidung über Leben und TOD von Menschen in Bruchteilen von Sekunden zu treffen, haette derzeit wohl keine Chance zur Zulassung und noch viel weniger eine Chance am Markt.
Das selbstfahrende vollkommen autonom fahrende Auto, das vernetzte Auto ist streng genommen gar kein Auto mehr. Es ist ein rollender Universalmonitor.
Vorträge
http://www.technologyreview.com/view/542626/why-self-driving-cars-must-be-programmed-to-kill
